路面彎沉儀具有重要的意義

   將路面彎沉儀置于穩定的平臺上，測頭置于壓力機的下承臺上，安置百分表，并于測頭處置一百分表，啟動壓力機，使承壓臺微升(或下降)同時讀記彎沉儀和測頭處百分表讀數，計算出位移值。

   路面彎沉儀長度，測頭長度，測頭寬度與厚度，采用經檢定的鋼尺或卡尺量測，精度應合符要求，梁的橫向剛度：用百分表或千分表測量，擺動度應符合要求。路面彎沉儀用小磅秤稱重，質量應符合要求，主要零部件材料肉眼觀察，經驗或用簡單方法檢查，裝配及外觀要求肉眼觀察或用簡單方法檢查，前后杠桿連接平整、牢固，不得有松動現象，整個長度范圍內，不平整度各方面均應小于2mm。

   路面彎沉儀顏色為銀灰色，以利反光，避免溫度影響，涂漆表面應平整，色澤均勻，漆層不得有漏涂，起皺，劃傷和脫落，百分表架應電鍍，電鍍件鍍層不得有 斑痕，氣泡露底和劃傷現象。路面彎沉儀采用回彈彎沉值來表示路基路面的承載能力，回彈彎沉值越大，承載能力越小，反之則越大。我們通常所說的回彈彎沉值是指標準軸載輪隙中心處的zui大回彈彎沉值,在路表進行測試，則反映了路基路面綜合承載能力.回彈彎沉值在我國已廣泛使用且有很多試驗和研究成果，正確的測試路表回彈彎沉具有重要的意義。

   路面彎沉儀測路面表面在標準試驗車雙后輪垂直靜載作用下，輪隙處的回彈彎沉值，用作評定路面強度指標，根據實測所得的土基或整層路面材料的回彈彎沉值，按照彈性半空間體理論的垂直位移公式，計算土基或路面材料的回彈彎沉模量。路面彎沉儀通過對路面結構分層測定所得的回彈彎沉值，根據彈性層狀體系垂直位移理論解，反算路面各結構層的回彈模量。